Publié le 16 octobre 2026 · Publication originale
Septembre 2026.
Le Joint War Committee de Londres redessine sa carte de la mer Noire.
Ce comité réunit des spécialistes de l'assurance maritime issus du marché Lloyd's et des compagnies londoniennes. Sa liste JWLA-035 étend la zone considérée à risque accru à presque toute la mer Noire. Les eaux territoriales de Bulgarie, Géorgie, Roumanie et Turquie restent hors de cette obligation de notification.
Aucun port n'est fermé par cette décision.
Mais un navire entrant dans une zone listée doit prévenir son assureur, qui peut imposer une prime additionnelle de risque de guerre.
Le JWC ne fixe aucun tarif. Chaque assureur négocie le prix selon le navire, sa valeur, son propriétaire, sa route et son exposition.
En mars 2026, Lloyd's List rapporte que les navires perçus comme liés aux États-Unis, au Royaume-Uni ou à Israël paient jusqu'à trois fois plus que d'autres tonnages pour certaines couvertures au Moyen-Orient.
En juillet, après l'escalade des menaces houthies contre les intérêts saoudiens, les primes pour certains ports du nord de la mer Rouge passent d'environ 0,25% à 1% de la valeur du navire en vingt-quatre heures.
Pour un navire assuré 100 millions de dollars, 1% représente 1 million.
Pour un voyage.
Le mécanisme révèle une dimension discrète du pouvoir géopolitique.
Un port peut fonctionner. Une route peut rester navigable. Pourtant, son coût économique peut changer brutalement sans qu'aucune frontière maritime ait été juridiquement fermée.
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LE RISQUE GÉOPOLITIQUE ENTRE DANS LE PRIX DU VOYAGE
Pour une banque finançant une cargaison, la prime n'est qu'une couche.
Il faut aussi examiner exclusions de guerre, validité des garanties, sanctions, solvabilité des contreparties, délais et financement.
Le 1er octobre, Neil Roberts, responsable marine et aviation de la Lloyd's Market Association et président du JWC, souligne un autre risque: les sanctions peuvent ralentir la réponse après un sinistre et aggraver la perte.
Le coût de la guerre entre donc aussi dans le coût du secours.
Le véritable indicateur stratégique n'est pas "route ouverte ou fermée".
C'est le coût complet du voyage: assurance, financement, carburant, délai, sécurité et risque réglementaire.
Une route peut rester ouverte tout en cessant d'être économiquement intéressante.
MACBETH
Le pouvoir sur une route appartient aussi à ceux qui fixent le prix de son risque.
Sources 2026
Lloyd's Market Association, JWLA-035, septembre
Reuters, 18 septembre et 30 juillet
Lloyd's List, 3 mars
S&P Global, 1er octobre
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