Publié le 8 septembre 2026 à 17:00 · Publication originale
Quarante-cinq fois Marseille.
Même Rotterdam, premier port à conteneurs d'Europe avec 14,2 millions d'EVP en 2025, paraît soudain beaucoup plus petit: la capacité prévue de Tuas représentera plus de quatre fois son trafic actuel.
Mais le chiffre le plus intéressant n'est peut-être pas 65 millions.
C'est zéro conducteur.
À Tuas, des conteneurs quittent déjà les navires sur des grues automatisées avant d'être transportés par une immense flotte d'AGV, des véhicules électriques sans conducteur. Le terminal fonctionne depuis 2022 et avait déjà manutentionné 25 millions d'EVP cumulés au 6 août 2026.
Ce n'est donc plus un prototype asiatique présenté dans un salon technologique.
C'est un port.
Et Singapour construit autour de lui une machine logistique de 1.337 hectares, soit environ 3.300 terrains de football, avec 66 postes à quai sur 26 kilomètres lorsqu'elle sera achevée dans les années 2040.
L'automatisation descend jusque dans les gestes les plus physiques.
En avril 2025, PSA a mis en service à Tuas une grue capable de manipuler simultanément deux conteneurs de 40 pieds.
Pendant ce temps, les véhicules autonomes déplacent les boîtes entre les quais et les parcs. Les grues de parc sont électrifiées et automatisées. Des opérateurs peuvent superviser certaines opérations à distance plutôt que depuis une cabine suspendue au-dessus du terminal.
Singapour automatise même ce qui arrive avant le navire.
digitalPORT\@SG a regroupé 16 formulaires administratifs auparavant distincts. Plus de 550 compagnies maritimes utilisent la plateforme. L'économie annoncée atteint 100.000 heures de travail par an.
La différence avec l'Europe devient alors plus dérangeante qu'une comparaison de tonnages.
Marseille investit. Rotterdam automatise également. Anvers aussi. L'Europe n'est pas immobile.
Mais Singapour ne modernise pas simplement un port existant.
Il reconstruit l'architecture entière du passage de la marchandise: 65 millions d'EVP de capacité, automatisation des quais, véhicules autonomes, logiciels portuaires et industries installées autour du terminal.
Et il reste une dernière étape.
En avril 2026, PSA et l'autorité maritime de Singapour ont lancé un appel à propositions pour tester des navires autonomes capables de transporter les conteneurs entre terminaux.
La prochaine fois que vous entendrez parler de "souveraineté européenne", pensez à Tuas.
Puis comptez les grues.
MERCURIO
Une économie peut posséder ses entreprises et découvrir trop tard que d'autres ont construit l'infrastructure qui décide de leur vitesse.
Sources
Maritime and Port Authority of Singapore
PSA Singapore
Port de Marseille Fos
Port of Rotterdam, 2025-2026
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